Sunday, June 26, 2011

Las Joyas de la "mejor MIA jamás hecha en México" la Supervía

Quisiera ofrecer una disculpa por tardarme tanto en publicar, pero el análisis de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) de la Supervía ha reducido el tiempo de escribir. Todavía no he logrado mandarles la escrito de las observaciones de la MIA porque seguimos compilando información. Pero quisiera que los expertos de en cada área pudieran dar sus observaciones y los que estén de acuerdo suscriban la MIA.

En cuanto al blog la siguiente semana publicaré varias "joyas" que tiene esta MIA federal. Esta nueva MIA fue producida por SIGEA, la misma compañía que hizo la MIA local. Esta consultora que ha sido contratada para muchos proyectos dentro de la ciudad de México, siendo algunos muy cuestionables, pero que prácticamente todos han sido aceptados por la Secretaría del Medio Ambiente del DF.

La razón de publicar las "joyas" de esta manifestación surgió a partir de un encuentro que sostuvimos hace unos meses con personal de Copri y de SIGEA sobre la Supervía. En esa plática SIGEA mostró varios mapas equivocados en nombre de sus calles (como Las Águilas). Aún así, en esa reunión uno de los dos dueños de SIGEA definió a la MIA local como "la mejor Manifestación de Impacto Ambiental que se ha hecho en México". Uno se pregunta, si no pudieron colocar el nombre de Las Aguilas correctamente, ¿que podemos esperar de algo más complejo como los de las especies o la capacidad de infiltración de la zona?

Lo anterior me reveló un hecho claro: En materia ambiental, los desarrolladores, los gobiernos y las consultorías hablan un idioma, y la sociedad hablamos otro idioma completamente diferente.

En un intento de traducir su idioma al español, en las siguientes publicaciones escribiré algunas ideas que a estos individuos no les parecen muy importantes, pero que a nosotros nos parecen fundamentales si queremos considerar el largo plazo y la reducción de desigualdad en la ciudad. Estas serán las joyas, que darían risa de no ser porque su filosofía está poniendo en riesgo la sostenibilidad de la ciudad.


Monday, June 13, 2011

Recuperando las banquetas que la Supervía nos quitó




Ayer domingo 12 de junio, un grupo de vecinos decidimos recuperar las banquetas que Copri-OHL nos quitaron en Av. Luis Cabrera. También hicimos un homenaje a dos de los encinos que derribaron pues les estorbaban para que pasara el progreso montado en una Hummer desde Santa Fe. Según la filosofía de este grupo de empresarios, un metro de banqueta es más que suficiente para que los peatones caminemos, esquivando postes y escaleras de puentes peatonales. Incluso para ellos, los puentes peatonales nada más estorban y por eso también los cortaron (ver siguiente foto).



Recuperar estas banquetas no es un esfuerzo aislado, comenzó con un grupo de personas que están tratando de recuperar nuestro espacio público que se llama Colectivo Haz Ciudad. Este ha sido su tercer esfuerzo y pueden visitar su página en el siguiente sitio: Hazciudad

Hernández Llamas, uno de los promotores de la Supervía por parte del GDF, quería convencer a los vecinos con el argumento de reducir esas molestas banquetas de Luis Cabrera y Periférico. Pensar en las banquetas como un estorbo es la visión desarrollo de personas que no se bajan de su auto ni para ir a la esquina.

Por más verde que se pinten estas compañías o estos gobiernos (poniendo muchos árboles en sus bocetos e incluyendo el prefijo “eco” en todo), sus proyectos se apropian de un espacio público que originalmente todos podíamos utilizar, y ahora lo utilizan los que tienen automóvil (sus clientes).

En ese sitio, el ancho de Luis Cabrera es de aproximadamente 25 metros en los dos sentidos. La banqueta mide aproximadamente 2.5 metros por cada lado. Así, los carros ocupan el 83% del total del espacio mientras que las personas el 17%. Pero para Copri-OHL esto no es suficiente, y quitaron un metro y medio de banqueta. Así que ahora el 93% es para autos y 7% para personas. Pero como la banqueta es irregular, hay sitios (como el que está frente a la Casa Popular) donde la reducción de banqueta llega hasta el muro, así que los peatones no tendremos banqueta para caminar. El 70% de las personas se mueve en transporte público y por lo tanto usa las banquetas y sólo tienen el 7% del espacio, mientras que el 30% que tiene carro goza del 93% del espacio. Esto se puede ver en el siguiente video:


¿Con estos números se puede promover el transporte público? ¿quién se va a bajar de su auto si tiene que arriesgar la vida para llegar a su trabajo?

Una adivinanza: ¿qué compañía está involucrada en el puente peatonal de Santa Mónica que se cayó matando a dos personas y dejando gravemente heridas a otras? Para saber la respuesta, sólo lean arriba.

Wednesday, June 8, 2011

Manifestación de Impacto Ambiental de la Supervía

Hace varias semanas la PROFEPA clausuró los trabajos de la Supervía porque estaba derribando árboles en zonas boscosas de la ciudad. Aparentemente la compañía había decidido pedir perdón antes que pedir permiso. La PROFEPA obligó al GDF y a la Compañía a someter una Manifestación de Impacto Ambiental Federal para modificar el uso de suelo. Esta modificación busca que un suelo considerado como bosque con importancia ecológica pase a ser a una carretera de cuota.

Esta manifestación se sometió hace poco y aquí está la liga para acceder a ella:
MIA Federal de la Supervia

Desgraciadamente esta liga no incluye los anexos. Estaremos viendo como obtenerlos.

Puesto que esta MIA es fundamental para proteger los últimos bosques que nos quedan en la base del Valle de México, es necesario que se analice con lupa por personas afines a áreas como ecología, botánica, zoología, ingeniería, urbanismo, sociales, entre otras. Este análisis permitirá saber si la información incluida en esta manifestación es suficiente para poder tomar una decisión y si esta decisión es el permitir este cambio de uso de suelo. Así ayudaremos a la SEMARNAT a hacer su trabajo para decidir sobre algo que nos afecta a todos.

Por lo tanto, necesitamos del conocimiento de todos los para revisarla y hacerle observaciones. No tienen que hacer observaciones sobre toda la MIA, sino sobre los puntos que cada uno de ustedes conoce. Necesitamos también que aquellas personas que quieran hacer observaciones las hagan de manera objetiva y con información real y con líneas de argumentación claras. También que sea lo más sucinta posible.

Finalmente, aquellas personas que quieran participar tendrían que consentir el dar su nombre, sitio de adscripción y (si es el caso) en que área trabajan, para incluirlas en el documento que se hará llegar a la SEMARNAT.

La fecha que debemos entregar el documento final es el 23 de junio. Por lo que necesitamos 5 días para juntar todas las observaciones. Así que aquellas personas que quieran participar, pueden mandar un mensaje a lzamgo@gmail.com a más tardar el viernes 17 de junio.

Ojalá y muchas personas nos puedan ayudar con el fin de construir una ciudad verdaderamente sustentable.

Tuesday, June 7, 2011

¿Cuantos árboles le debemos al DF?

Nota Previa: Se solicitará la MIA de la Supervía en la siguiente semana, esperemos que SEMARNAT la otorgue para que podamos revisarla.

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Según un estudio de la PAOT, en los últimos 6 años, la cantidad de árboles tirados por los desarrollos "ecológicos" del DF es de aproximadamente 300 mil, y ahora con la Supervia llegarán a 360 mil. Esta cantidad de árboles sumado a la pérdida del 15% de suelo de conservación en 5 años es nuestra gran deuda a la ciudad, deuda que pagarán nuestros hijos.

Todos los proyectos tienen sus medidas de mitigación ecológica, pero rara vez sirven. Después de hacer cálculos, el Dr. Roberto Lindig me comento que si los programas de reforestación nacionales hubieran sido medianamente exitosos, el país entero estaría cubierto de árboles, incluyendo las 200 millas de exclusión marina.

Puesto que las medidas de mitigación nunca garantizan la sobrevivencia de los árboles plantados, sirven para el “Green Washing” de las constructoras pero no son útiles para la sociedad. Por ejemplo, un proyecto de CFE en las costas del Pacifico destruyó 15 hectáreas de manglar, y la medida de mitigación involucró reforestar 60 hectáreas. Sonaba bien. Pero ningún mangle sobrevivió. La escusa fue que ese año fue muy seco. La verdad es que los plantaron donde nunca se habían dado, y las únicas 15 hectáreas en donde se podían dar fueron las destruidas.

Otro problema es el de la variabilidad genética. La mayoría de las reforestaciones utilizan “piecitos” de otros árboles. Así crecen más rápido y se ven bien en las conferencias de prensa. Pero los piecitos son clones de un árbol madre. Así un proyecto destruye una comunidad de árboles con diferentes especies y subespecies y la reemplaza con clones de una especie que quizá ni siquiera vivía ahí.

Ahora recibo ahora muchas invitaciones de Manuel Ontiveros, el líder de un grupo en el Parque Tarango para programas de reforestación que es una de las medidas de mitigación de Copri. Ese parque que tiene un río recién aniquilado y que está partido a la mitad por la construcción de la Supervía. Esta reforestación se anuncia constantemente, pero es la responsable de matar al único intento serio para restaurar el parque. Me explico:


Hace 5 años la Dra. Ana Mendoza del Instituto de Ecología inició su proyecto de restauración del Parque Tarango. Este proyecto era de largo plazo e incluía la capacidad de sobrevivencia y la variabilidad genética de los encinos que vivían ahí. Sin embargo, después de que Copri comenzara a construir la Supervía, la Dra Mendoza vio con asombro que todos los árboles plantados de su proyecto habían sido literalmente enterrados por miles de árboles en bolsitas negras. Copri le explicó que el grupo que ahora nos invita a reforestar había pedido que descargaran el material de reforestación justo ahí, encima del proyecto de la Dra Mendoza. Como siempre, Copri no se hacía responsable. Así un proyecto bien hecho que iba a ser monitoreado por la UNAM fue reemplazado por algo que va a incrementar el déficit de árboles de la ciudad, pues su probabilidad de éxito es prácticamente nula. 


Aún si funcionara esta reforestación cavernícola financiada por la constructora, con la Supervía el bosque de Tarango sería un ecosistema muerto. Este parque es la última península de bosque conectada a a La Marquesa. Así que la Supervía cortará la conexión entre bosques, matando a todo mamífero, reptil o insecto que ose tratar de cruzar de una sección de bosque a otra.


Las reforestaciones espectaculares casi siempre son inutiles, para muestra basta la reforestación emprendida por Felipe Calderón. El dato duro está ahí: estamos perdiendo más árboles y suelo de conservación que nunca y a velocidad nunca antes vista. 


Por cierto ¿alguien sabe si las medidas de mitigación del Segundo Piso de Andres Manuel se cumplieron?